29 sept 2026

LA PRIVATIZACION QUE ATRASA

URUGUAY: LAS GANANCIAS NUNCA SE COMPARTEN
Navieras advierten al gobierno: el puerto ya es visto como "inseguro e inestable"

MONTEVIDEO (Uypress)- 
29.09.2026



Cinco gigantes marítimos alertaron por pérdida de trasbordos, cancelaciones y más de 35 días de afectación operativa en el puerto de Montevideo.


El prolongado conflicto en Terminal Cuenca del Plata (TCP) dejó de ser únicamente una disputa entre la empresa y sus trabajadores y pasó a encender una señal de alarma entre algunas de las principales compañías navieras del mundo. Maersk, Ocean Network Express (ONE), CMA CGM, Cosco Shipping Lines y Hapag-Lloyd trasladaron al gobierno uruguayo su "más profunda preocupación" ante un escenario que definieron como de "extrema incertidumbre y parálisis" en la terminal especializada de contenedores del puerto de Montevideo.

La advertencia fue realizada mediante una carta fechada el 22 de setiembre y recibida por seis ministerios el 24. La comunicación fue dirigida a los titulares de Transporte y Obras Públicas, Economía y Finanzas, Trabajo y Seguridad Social, Industria, Ganadería y Relaciones Exteriores. Las empresas reclaman una mediación activa del Poder Ejecutivo para alcanzar una solución de fondo que devuelva previsibilidad a la principal terminal de contenedores del país.

Las navieras sostienen que el problema ya excede ampliamente a TCP. Según la carta, en lo que va de 2026 el puerto de Montevideo acumuló más de 35 días con afectaciones operativas de diversa naturaleza, mientras las paralizaciones registradas desde octubre del año pasado tuvieron consecuencias directas e indirectas sobre el funcionamiento portuario.

La preocupación central está puesta en la pérdida de previsibilidad. Las compañías señalan que los paros impiden garantizar un funcionamiento mínimo y eficaz de los servicios marítimos de contenedores y provocan "severos perjuicios económicos y comerciales". Las demoras afectan el cumplimiento de los itinerarios de los buques y repercuten sobre exportadores, importadores, transportistas y otros integrantes de la cadena logística.

Pero la advertencia más fuerte apunta a la posición internacional de Uruguay. Las cinco compañías aseguran que se está produciendo una "profundización sostenida de la pérdida de trasbordos" y que esa situación está dañando el prestigio del país. Según expresaron, Uruguay comienza a ser percibido por operadores globales como un enclave logístico "inseguro e inestable, poco confiable comercialmente".

El señalamiento resulta especialmente sensible porque Montevideo compite con otros puertos de la región por las cargas de trasbordo. Cuando una naviera modifica una escala o desvía una operación, el impacto puede extenderse mucho más allá de los días concretos de paralización: recuperar posteriormente esos tráficos supone volver a convencer a los operadores internacionales de que el puerto ofrece regularidad y previsibilidad.

Las compañías advierten también sobre eventuales cancelaciones, sobrecostos y riesgos derivados del incumplimiento de compromisos comerciales. A su juicio, el perjuicio trasciende a las empresas directamente involucradas y compromete la competitividad internacional del comercio exterior uruguayo y la reputación de su principal terminal especializada de contenedores.

El conflicto se arrastra por la negociación del nuevo convenio colectivo en TCP. Aunque la intervención del Ministerio de Trabajo permitió acercar algunas posiciones, permanecen diferencias importantes. Entre ellas está el número de jornales mensuales asegurados: actualmente son 20, el sindicato pretende llevarlos a 25 y el gobierno planteó 21. También permanecen diferencias sobre partidas económicas vinculadas a la firma del convenio y a tareas extraordinarias realizadas por determinados sectores.

El gobierno ya había intervenido estableciendo servicios mínimos para preservar un nivel básico de funcionamiento durante las medidas sindicales. El régimen incluye, entre otras prestaciones, carga y descarga de buques y recepción de contenedores, con una operativa mínima determinada por el Poder Ejecutivo.

Ante la carta de las navieras, el ministro de Trabajo, Juan Castillo, señaló que "la preocupación es compartida" y afirmó que el Poder Ejecutivo está trabajando y realizando propuestas para encontrar una salida al conflicto.

La advertencia de las cinco compañías introduce ahora una presión adicional sobre la negociación. Ya no está en discusión solamente cómo terminar un conflicto laboral dentro de TCP. Lo que las navieras colocaron sobre la mesa es si Montevideo puede comenzar a perder una condición mucho más difícil de recuperar: la confianza internacional en su puerto.


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