Nuevo golpe a la industria automotriz alemana: icónico fabricante deportivo recortará hasta 4.000 empleos
7 jul 2026
Marijan Murat / Gettyimages.ru
La compañía de autos deportivos y de lujo Porsche, perteneciente al grupo alemán Volkswagen, recortará hasta 4.000 puestos de trabajo en sus plantas, reportó el domingo Bild.Trata de elaborar nuevas medidas para optimizar el funcionamiento.
Según informó el medio, los empleados de los niveles directivos y administrativos serán los más afectados por los nuevos recortes. En su centro en Weissach, Baden-Württemberg, está previsto reducir la plantilla en un 30%.
Un portavoz de Porsche se negó a indicar el número exacto de puestos de trabajo que se recortarán. Al mismo tiempo, mencionó un amplio paquete de medidas destinadas a optimizar el funcionamiento de la empresa. El plan será presentado antes de finales de julio.
El director general de la compañía, Michael Leiters, anunció en marzo la nueva ola de despidos, que se suma a un primer paquete de medidas. De aquí a 2029, está previsto eliminar 1.900 puestos de trabajo en la provincia de Stuttgart. Además, vencerán los contratos temporales de 2.000 empleados eventuales, y el cierre de tres filiales, que anunció la empresa en mayo, afectará a otras 500 personas.
Reestructuración profunda
La industria automotriz alemana afronta su reestructuración más profunda en décadas para intentar frenar "la hemorragia" provocada por la entrada agresiva de fabricantes chinos como BYD y Chery, que ya superan el 10 % de cuota de mercado en Europa.
Volkswagen está preparando un plan que contempla una posible reducción de hasta 100.000 puestos de trabajo en los próximos años y el cierre de cuatro plantas en Alemania. Al mismo tiempo, BMW destinará más de 1.130 millones de dólares a la reestructuración. Los analistas consideran que esto provocará una reducción de hasta 10.000 puestos de trabajo y una disminución de la producción en Europa del 15%. En Mercedes Benz 5.500 trabajadores han aceptado salidas voluntarias dentro del programa de reestructuración en curso.
En los últimos años, Alemania ha atravesado una prolongada crisis económica, que se desencadenó a raíz de la pandemia de covid-19 y se intensificó tras la reducción de los suministros de gas ruso por las sanciones de la Unión Europea contra el sector energético de Rusia, que está provocando tendencias desfavorables en el mercado laboral.
El 'rey' de la automoción en Europa augura futuro incierto y "amenaza existencial"
La compañía de autos deportivos y de lujo Porsche, perteneciente al grupo alemán Volkswagen, recortará hasta 4.000 puestos de trabajo en sus plantas, reportó el domingo Bild.Trata de elaborar nuevas medidas para optimizar el funcionamiento.
Según informó el medio, los empleados de los niveles directivos y administrativos serán los más afectados por los nuevos recortes. En su centro en Weissach, Baden-Württemberg, está previsto reducir la plantilla en un 30%.
Un portavoz de Porsche se negó a indicar el número exacto de puestos de trabajo que se recortarán. Al mismo tiempo, mencionó un amplio paquete de medidas destinadas a optimizar el funcionamiento de la empresa. El plan será presentado antes de finales de julio.
El director general de la compañía, Michael Leiters, anunció en marzo la nueva ola de despidos, que se suma a un primer paquete de medidas. De aquí a 2029, está previsto eliminar 1.900 puestos de trabajo en la provincia de Stuttgart. Además, vencerán los contratos temporales de 2.000 empleados eventuales, y el cierre de tres filiales, que anunció la empresa en mayo, afectará a otras 500 personas.
Reestructuración profunda
La industria automotriz alemana afronta su reestructuración más profunda en décadas para intentar frenar "la hemorragia" provocada por la entrada agresiva de fabricantes chinos como BYD y Chery, que ya superan el 10 % de cuota de mercado en Europa.
Volkswagen está preparando un plan que contempla una posible reducción de hasta 100.000 puestos de trabajo en los próximos años y el cierre de cuatro plantas en Alemania. Al mismo tiempo, BMW destinará más de 1.130 millones de dólares a la reestructuración. Los analistas consideran que esto provocará una reducción de hasta 10.000 puestos de trabajo y una disminución de la producción en Europa del 15%. En Mercedes Benz 5.500 trabajadores han aceptado salidas voluntarias dentro del programa de reestructuración en curso.
En los últimos años, Alemania ha atravesado una prolongada crisis económica, que se desencadenó a raíz de la pandemia de covid-19 y se intensificó tras la reducción de los suministros de gas ruso por las sanciones de la Unión Europea contra el sector energético de Rusia, que está provocando tendencias desfavorables en el mercado laboral.
El 'rey' de la automoción en Europa augura futuro incierto y "amenaza existencial"
Julian Stratenschulte / dpa / Gettyimages.ru
La cúpula de Volkswagen considera que el grupo se enfrenta en el momento actual a una cuestión de supervivencia, según una encuesta interna cuyos resultados se han conocido ahora a través de una investigación de Manager Magazin citada por Der Spiegel. La consulta, inusual por su formato, se realizó de forma anónima entre miembros del consejo de administración y del consejo de supervisión, con el objetivo de medir el grado de cohesión interna.
Según el reporte, el diagnóstico fue severo: seis de los nueve miembros del consejo de administración encuestados calificaron la situación actual como de amenaza existencial para la compañía, mientras que los otros tres la describieron como "tensa". Nadie marcó una opción equivalente a "no crítica". En este contexto, los nueve se pronunciaron a favor de un cambio estratégico radical, y también valoraron de manera especialmente dura la estrategia en China y Norteamérica.
Der Spiegel señala que esta lectura interna coincide con la publicación reciente de malos resultados trimestrales por parte de las marcas del mayor fabricante de coches en Europa, un telón de fondo que añade presión a la necesidad de reorientación.
El costoso cambio de rumbo en su filial Porsche, en el pasado otoño, supuso un duro golpe para Volkswagen en el tercer trimestre, lo que se tradujo en unas pérdidas operativas de 1.300 millones de euros (1.500 millones de dólares) y añadió miles de millones más en costes a la presión ya existente por los aranceles estadounidenses.
La cúpula de Volkswagen considera que el grupo se enfrenta en el momento actual a una cuestión de supervivencia, según una encuesta interna cuyos resultados se han conocido ahora a través de una investigación de Manager Magazin citada por Der Spiegel. La consulta, inusual por su formato, se realizó de forma anónima entre miembros del consejo de administración y del consejo de supervisión, con el objetivo de medir el grado de cohesión interna.
Según el reporte, el diagnóstico fue severo: seis de los nueve miembros del consejo de administración encuestados calificaron la situación actual como de amenaza existencial para la compañía, mientras que los otros tres la describieron como "tensa". Nadie marcó una opción equivalente a "no crítica". En este contexto, los nueve se pronunciaron a favor de un cambio estratégico radical, y también valoraron de manera especialmente dura la estrategia en China y Norteamérica.
Der Spiegel señala que esta lectura interna coincide con la publicación reciente de malos resultados trimestrales por parte de las marcas del mayor fabricante de coches en Europa, un telón de fondo que añade presión a la necesidad de reorientación.
El costoso cambio de rumbo en su filial Porsche, en el pasado otoño, supuso un duro golpe para Volkswagen en el tercer trimestre, lo que se tradujo en unas pérdidas operativas de 1.300 millones de euros (1.500 millones de dólares) y añadió miles de millones más en costes a la presión ya existente por los aranceles estadounidenses.
Posteriormente, en diciembre, la compañía cerró la producción de vehículos en su planta de Dresde por primera vez en sus 88 años de historia.
Declive económico sin freno
Desde la pandemia, Alemania, la principal economía europea, no logra reactivar su crecimiento y su modelo exportador afronta serias dificultades, debido a la elevada competencia china y a los altos precios de la energía.
La industria automotriz alemana sigue siendo una de las principales afectadas por las crecientes tensiones económicas y políticas entre la Unión Europea y EE.UU., que continúa amenazando con aumentar los aranceles sobre los automóviles y camiones procedentes del bloque comunitario hasta el 25 %.
Además, a pesar de que el Gobierno ha tomado diferentes medidas para mitigar los costos del aumento de los precios de la energía, Alemania hace frente nuevas presiones para su abastecimiento de combustible, en plena volatilidad energética generada por la guerra contra Irán.
La Unión Europea rompió con el gas ruso barato, base de su industria, y lo sustituyó, entre otras fuentes, por gas natural licuado estadounidense, mucho más caro. El presidente ruso, Vladímir Putin, indicó en octubre del año pasado que la renuncia a la energía rusa había generado una cadena de efectos negativos para la economía en Europa, como la caída de la facturación industrial, el aumento de precios por el petróleo y el gas transoceánicos más costosos, así como una pérdida de competitividad de los productos europeos y de la economía en general.
Desde la pandemia, Alemania, la principal economía europea, no logra reactivar su crecimiento y su modelo exportador afronta serias dificultades, debido a la elevada competencia china y a los altos precios de la energía.
La industria automotriz alemana sigue siendo una de las principales afectadas por las crecientes tensiones económicas y políticas entre la Unión Europea y EE.UU., que continúa amenazando con aumentar los aranceles sobre los automóviles y camiones procedentes del bloque comunitario hasta el 25 %.
Además, a pesar de que el Gobierno ha tomado diferentes medidas para mitigar los costos del aumento de los precios de la energía, Alemania hace frente nuevas presiones para su abastecimiento de combustible, en plena volatilidad energética generada por la guerra contra Irán.
La Unión Europea rompió con el gas ruso barato, base de su industria, y lo sustituyó, entre otras fuentes, por gas natural licuado estadounidense, mucho más caro. El presidente ruso, Vladímir Putin, indicó en octubre del año pasado que la renuncia a la energía rusa había generado una cadena de efectos negativos para la economía en Europa, como la caída de la facturación industrial, el aumento de precios por el petróleo y el gas transoceánicos más costosos, así como una pérdida de competitividad de los productos europeos y de la economía en general.
