Nicaragua: empresa constructora china presentó la ruta definitiva del Gran Canal Interoceánico
La ruta del Canal Interoceánico de Nicaragua recorrerá la desembocadura del Río Brito, al sur de Rivas, el norte del Río Tule y la entrada por el Río Punta Gorda. Esta vía cruzará el territorio nacional de este a oeste con una extensión total de 278 kilómetros, incluyendo un tramo de 105 kilómetros del Lago Cocibolca, anunció este lunes la empresa HKND.
El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua tendrá entre 230 a 530 metros de ancho y entre 26 y 30 metros de profundidad.
Dong Yunsong, ingeniero principal de gestión de construcción de HKND, quien estuvo a cargo de la presentación de la ruta del Canal Interoceánico de Nicaragua, en un hotel capitalino, sostuvo que el Canal permitirá el paso de portacontenedores de 400 mil toneladas y petroleros de 320 mil toneladas y que cada año podrán pasar por el canal 5 mil 100 barcos con 30 horas tránsito por cada uno.
Señala que se construirán dos esclusas, una en el Pacífico cerca de la comunidad de río grande y otra esclusa en el Caribe, cerca caño Eloísa, en el río Punta Gorda.
Las esclusas serán de una vía y tres escaleras continuas, para ahorrar recursos hídricos se instalarán tres estanques de agua para cada escalera.
HKND despejó algunas preocupaciones como si la operación del canal causará un cambio significativo del lago y el uso de sus aguas por los habitantes de la cuenca y dejó claro que no, esto porque el canal aprovechará el agua captada del río punta gorda, que será suficiente para su operación.
Además de eso se formará un lago artificial después de la construcción del canal y que podría denominarse como “Lago Atlanta”, similar lago Gatún de Panamá, con una extensión de 400 kilómetros cuadrados.
Detalla que el agua captada en este lago no solo suministrará y satisfará la demanda y el uso de agua para la operación del canal, sino también se puede desarrollar como centro de ecología y turismo y sede de acuicultura. También puede beneficiar en gran medida a los habitantes alrededor del lago.
Señala que otra preocupación es dónde se van a depositar los materiales escavado; para ello se ha diseñado en la etapa de construcción 41 depósitos, ubicados en zonas consideradas como de menor impacto ambiental.
Se van a tomar medidas para restaurar esos depósitos, la superficie de estas zonas será aplanada, después de tomarán medidas de restauración y se convertirán en tierras agrícolas de alta calidad, que servirán también para otros propósitos.
A las empresas involucradas en el megaproyecto le preocupa el impacto que pudieran tener posibles erupciones volcánicas y terremotos, sin embargo HKND consultó al Instituto de Sismología de China que ha garantizado que los volcanes no tendrán resultado negativo en la operación normal del canal.
Agrega que se aplicarán teorías de diseño más avanzadas y medidas adecuadas, así se podrá garantizar que las estructuras no sufran daño en caso de terremoto ni efecto negativo a la operación de la obra.
La obra creará 50 mil empleos iniciales y 250 mil en todo el proyecto. El mismo contará de seis sub proyectos. Se contará con dos puertos y una zona de libre comercio en Brito, además un complejo turístico y un aeropuerto al norte de Rivas y una serie de carreteras, para recuperar la red vial que sea cortada por la construcción del canal y los subproyectos.
Al mismo tiempo para garantizar materiales construirán una planta de electricidad, acero y cemento, y se estudia su factibilidad. Después de considerar los factores medio ambientales y de infraestructura, recomendaron la ruta cuatro de seis rutas, que inicia en Punta Gorda en la Región Autónoma del Caribe Sur y terminará en Brito.
Morten Nygart, CEO de Global 2020, que ha sido contratado para conectar a empresas europeas con este proyecto, aseguró que unas 4 mil personas de empresas de consultoría en todo el mundo, como American McKinsey, han pasado cerca de un año trabajando en un estudio de viabilidad para mapear la sostenibilidad, tanto económica y ambiental del proyecto.
Protección al medio ambiente es prioridad
Alberto Vega, Director Técnico de la firma consultora Environmental Resources Management (ERM), realizó una presentación de las consideraciones técnicas ambientales y sociales realizadas en las diferentes propuestas para el Gran Canal Interoceánico, lo que permitieron al consorcio HKND y a la Comisión Desarrolladora del mega proyecto, aprobar la ruta 4 por ser la más idónea en cuanto a la protección de nuestros diferentes ecosistemas ambientales.
La ruta aprobada contempla la desembocadura del Río Brito, en el sur de Rivas, el norte del Río Tule hasta la entrada por el Río Punta Gorda. Esta ruta cruza el territorio nacional de este a oeste, con una longitud de 278 kilómetros, incluyendo un tramo de 105 kilómetros del Lago Cocibolca. De acuerdo a la explicación técnica, esta ruta tendrá entre 230 a 530 metros de ancho y entre 26 y 30 metros de profundidad.
Vega enfatizó que los criterios de la selección de la ruta contempla la protección de nuestras fuentes hídricas, como el Lago de Nicaragua, las diferentes reservas forestales, los distintos corredores biológicos, la protección a las diversas especies en peligro de extinción y los humedales.
Indicó que los estudios ambientales y sociales continuarán profundizándose, pues el criterio es proteger de manera integral los recursos naturales, para poder aconsejar al concesionario HKND y a la Comisión Desarrolladora del Gran Canal, a fin que tomen la mejor decisión.
En la presentación se destaca el deterioro ambiental que ha venido sufriendo el suroeste de Nicaragua desde 1983 hasta la fecha, con pérdidas de 145 kilómetros cuadrados al año, lo que significa un 40 por ciento de los recursos forestales de una zona de 23 mil 773 km cuadrados. El patrón de deforestación avanza de noreste a sureste, situación que tiene que ser remediada en la medida que avance el proyecto citado.
“Todo esto es relevante porque precisamente la empresa HKND que es la promotora del proyecto, la concesionaria del Canal por Nicaragua, (…) nos indicó que estaba comprometido con las mejores prácticas internacionales para el desarrollo de un magno proyecto de infraestructura como es éste y ese ha sido el primer elemento de la participación nuestra en el proyecto, ayudando a HKND con información y criterios ambientales y sociales en la decisión que han tomado para la ruta seleccionada”, subrayó Vega.
“Este es un día histórico para nuestro país, un día de gran trascendencia en las rutas de evolución, de transformación de la vida material, social y cultural en nuestro país”, valoró este lunes la coordinadora del Consejo de Comunicación y Ciudadanía, Rosario Murillo.
Murillo dijo que los estudios de factibilidad, que contienen las justificaciones técnicas ambientales y sociales sobre la ruta escogida para el Gran Canal Interoceánico, fueron realizados por empresas contratadas por HKND Group.
